摘要：本文对甩箱运输的定义、运营组织模式和优势进行了描述和总结。通过深入分析Y市烟草物流现状及存在的问题，确定其运用甩箱运输的意义和价值。随后，结合Y市烟草物流实际情况完成设备设施选型和运营组织方案设计。通过一段时间的运行，Y市烟草物流实现了分拣、运输和配送环节的有效融合，一定程度上提升了该物流配送中心的经济效益、工作效率和管理效能。

关键词：甩箱运输；烟草物流；物流效率；成本控制 

一、引言

物流运输环节在物流运营体系中有着举足轻重的地位，降低物流运输成本，提高运输效率有助于推动现代物流高质量发展。甩箱运输作为一种高效、灵活的运输方式，在提升物流效率、降低物流成本和减少碳排放方面具有显著优势。近年来，尽管湖南、海南和广西等地烟草物流领域陆续开展了甩箱运输的试点运用工作，但我国甩箱运输的整体发展水平较为滞后，与现代物流的发展要求不符。因此，研究甩箱运输在Y市烟草物流中的应用，对于推动烟草物流行业乃至全社会物流运用甩箱运输具有重要意义。

图1 甩箱运输示意图

二、甩箱运输的概念与优势

1.甩箱运输的定义

甩箱运输是相对于甩挂运输而言的一种运输方式。该方式通过“牵引车+骨架挂车+多个集装箱”将货物运输到站点后，将归属该站点的“集装箱”与站点“空集装箱”进行交换，随后“牵引车+骨架挂车+其他站点集装箱+交换后的空集装箱”继续执行下一段运输任务，或者带着空集装箱返回原出发点[1]，如图1所示。甩箱运输设备一般是指带有活动支腿的可以互换的承载装置、带有举升功能的运输车辆，可以将集装箱与车辆底盘快速分离或组合[2]。在烟草物流的实际运作中，甩箱运输设备包括集装箱、牵引平板车和叉车，其中以集装箱作为卷烟载具，贯穿干线运输、中转过夜和终端配送等关键环节，采用叉车整体替换集装箱的操作模式[3]。

图2 一线两点式示意图

2.甩箱运输的运营组织模式

甩箱运输的运营组织模式与甩挂运输类似，一般包含一线两点式和一线多点式两类。其中，一线两点式主要是指牵引平板车往返于两个站点之间，主要适用于货源稳定、货运量较大的站点[4]，如图2所示。一线多点式是指多个运输站点在一条线路上，牵引平板车从某一站点出发，依次将集装箱托运至各个站点，适用于一定时间内发往某个方向的货源比较多，按路线进行分拨，提高运输效率[4]，如图3所示。

图3 一线多点式示意图

3.甩箱运输的优势分析

甩箱运输采用牵引平板车运输多个集装箱的模式，与传统运输方式相比，具有多方面的优点。

一是提高货物周转速度。采用甩箱运输能够消除“二次装车”等不必要的作业环节，从而对传统物流价值链进行优化和重组。甩箱运输利用机械化操作代替人工堆码，实现中转装卸业务的现代化[5]。同时，通过集装箱的整体装卸作业，最大限度地缩短车辆停驶和货物等待时间，提高运输车辆的使用效率[6]。

二是减少货物的货损差。利用甩箱运输作业，货物可以直接转运到各线路牵引车上，避免了产品进入仓库后需再装上相应线路车辆的装卸、搬运流程。而减少装卸、搬运过程可以有效降低货物的损坏、丢失风险。据统计，社会物流运用集装箱运输可将货损率降低20%，不仅降低了赔偿性开支，还提升客户满意度[7]。

三是减少货物运输的成本。同传统运输相比，一台牵引平板车可以装载多个集装箱，从而减少了车辆和驾驶员的总配置数量，节约了部分用于车辆采购、维修保养以及驾驶员工资、福利等费用支出。此外，集装箱作为可移动的临时性货物储存仓库，可以有效减少仓库的使用面积，进而降低仓储管理费用[7]。

总的来看，甩箱运输在物流领域有明显优势，可提高物流效率、降低物流费用和减少货损率。因此，在Y市烟草物流中引入甩箱运输模式具有一定的积极作用。

三、Y市烟草物流现状分析

1.Y市烟草物流的现状

Y市地形狭长，属于典型的丘陵地区，境内河川溪涧纵横交错，山岗盆地相间分布，森林覆盖面大，地形复杂。受当地自然条件、道路状况、送货区域不均衡等多种因素影响，物流费用居高不下、人均配送效率和管理效能低下。在当前复杂多变的市场环境下，如何有效降低物流成本、推进精益物流建设，已成为该市烟草企业转型过程中需要面对的重要课题。 

2.Y市烟草物流存在的问题

一是作业流程多、耗时长。卷烟物流中转运输作业总流程为：卷烟入库—卷烟储存—分拣打包—卷烟码盘—卷烟暂存—干线装车—干线运输—中转卸货—重新整理—支线装车—终端配送。其中“干线装车—干线运输—中转卸货—重新整理—支线装车”的耗时非常长，且运输效率低，劳动强度大。根据调研发现，厢式货车通常在下午5点开始装车，运输到中转站后进行中转卸货，并按发货顺序重新理烟，完成上述作业任务一般要到凌晨。而第二天早上6点左右又需要重新将整理好的卷烟装车，7点左右出发送货。 

二是卷烟破损率较高。在卷烟物流中转运输作业总流程中，卷烟分别在卷烟码盘、干线装车、中转卸货和支线装车等四个环节需要装卸搬运作业，卷烟差错率、卷烟破损率等问题难以得到管控，卷烟差错的追溯和处理周期较长。

三是物流费用较高。该市卷烟物流费用逐年呈上涨趋势，且单箱物流费用在全省排名靠后。从环节费用来看，仓储、分拣、配送和管理环节物流费用占物流总费用比重分别是9.36%、17.28%、49.93%、24.43%。由此可见，配送环节物流费用所占比重最大，接近一半，是物流成本管控的关键环节。

四是人均配送效率低。根据《烟草行业商业企业卷烟物流统计报表制度》规定，人均配送效率是反映物流配送中心整体作业规模的指标，由总配送量除以物流从业人员数量得出。以2022年为例，Y市烟草物流共有138名物流从业人员，其中管理人员20人，送货员74人，分拣业务外包人员32人，装卸人员共12名，该年配送总量为18.42万箱，人均配送效率为1335.38箱/人，与长株潭烟草物流有限公司、衡阳市烟草公司等省内先进单位仍有较大差距。

四、甩箱运输在Y市烟草物流中的应用实践

1.甩箱运输的实施方案

开展甩箱运输作业，包含干线牵引平板车、终端牵引平板车、集装箱和叉车等专用设备的技术参数定制与配置，分拣与配送、物流配送中心与中转站之间的衔接，调度与运营管理等方面内容。

（1）设备参数设计

①集装箱的设计

Y市物流配送中心的单个标准烟的烟包最大量为30条，考虑道路通行许可及各站点的日均配送量，按烟包7×7×6（一排7包，7层，6排）的堆码规则，设计集装箱最大容量8820条。根据烟包的尺寸和堆码规则，预留一定空间并考虑集装箱材质厚度，设计集装箱内径尺寸为3270×1850×1990（mm）、外径尺寸为3400×2000×2200（mm），厢体容量约为13m3，集装箱内部如图4所示。

图4 集装箱内部示意图

②干线牵引平板车的设计

综合考虑集装箱的尺寸和运输集装箱数量，考虑道路通行许可，设计干线牵引平板车整车尺寸为13.9×2.5×1.5（m），最高车速110km/h，排量9.8L，油耗35L/100km以内，功率380匹马力，扭矩1800N·m，车架类型直通平板梁，平板模式集装单元甩箱锁扣，可同时运载4个可交换集装单元，16个定位销，总质量40t，额定载重量32t，如图5所示。

图5 干线牵引平板车实物图

③终端牵引平板车的设计

根据集装箱的尺寸，考虑道路通行许可，终端牵引平板车外形尺寸6×2.05×2.36（m），最高车速110km/h，排量3.0L，油耗14L/100km以内，功率130匹马力，扭矩290N·m，总质量4.5t，4个定位销，整备质量2.55t，额定载重量1.75t，如图6所示。

图6 终端牵引平板车实物图

图7 叉车实物图

④集装箱装卸叉车的设计

根据集装箱的尺寸和重量，设计箱体装卸叉车，外形尺寸5.18×2.16×2.7（m），最大起升高度3m，额定起重量8t，最大扭矩/转速470N·m/1100-1700转，额定功率86kW，最小转弯半径3.76m，如图7所示。

图8 物流作业流程对比图

（2）运营组织方案

①车辆、集装箱调度方案

计划采用每台干线牵引平板车承担4个集装箱的运输，在每个中转站配备1台装卸叉车，干线牵引平板车驾驶员负责集装箱的装卸转驳。为确保分拣和送货作业顺利开展，防止集装箱损坏影响日常工作，提高干线车的转运效率，根据实际工作经验按照1:2.5的比例给每个送货车组配置集装箱。在此配置下，各站点可预留2个备用集装箱进行周转，干线车到达后无需等待送货车组全部返回即可开展集装箱互换作业。

根据Y市物流配送中心到各个站点的配送半径及各站点的线路覆盖实际情况，Y市的两个区域物流中转站将采用甩箱运输，其中A、B中转站分别有9个和7个送货车组，即每日分别需要运输9个和7个集装箱。由于一台干线牵引车可运输4个集装箱，A中转站需要运输3趟/次，B中转站需要运输2趟/次。综合考虑干线牵引车采购成本和客户的送货响应时间等因素，最终确定物流配送中心到A、B中转站分别配置1台干线牵引车实施一线两点式作业模式，其中A中转站每日运输两趟，B中转站每日运输一趟，另外配置1台干线牵引车实施一台实施一线多点式作业模式，贯穿A、B两个中转站。根据测算，两个中转站点需要配置干线牵引平板车3台、终端牵引平板车16台、叉车3台，集装箱38个。 

②运营组织流程

运用精益物流理念，对物流作业全流程优化，作业流程由11个减少到5个（如图8所示），并探索出“烟不落地”的新模式。

将中转甩箱运输流程进行细化设计：

（a）卷烟分拣打包完成后，通过辊道输送机直接运输到集装箱箱门口，由人工进行装箱，如图9所示；

（b）装箱完成后，用可伸缩撑烟杆横向固定卷烟，防止卷烟倾倒，并在关门前拍照，留存装箱后卷烟影像资料，如图10所示；

（c）关箱门、落锁、打封签，并对封签号进行拍照，如图11所示；

（d）使用叉车把集装箱放至干线拖挂车上，同时要求所有集装箱门朝向内，避免途中意外开箱，如图12所示；

（e）物流配送中心分拣管理员将装车照片和封签照片发至对应中转站，便于签收和验收；

（f）干线运输车到达中转站后，由干线车驾驶员进行干支线集装箱互换操作，并由中转站人员对照影像资料进行签收、验货。

③人员配置

根据Y市物流的实际运行情况，甩箱运输人员配置包含物流配送中心装卸工、干线牵引平板车驾驶员、终端牵引平板车驾驶员和叉车驾驶员等四类。物流配送中心可实现两条线同时分拣装车，一条线两个装卸工人作业，共需4名装卸工；干线牵引平板车驾驶员可兼任叉车驾驶员，共需4名驾驶员；终端牵引平板车驾驶员为一人一车，共需16名驾驶员。

图9 卷烟直上集装箱示意图

图10 可伸缩撑烟杆及装箱完成示意图

图11 封签示意图

图12 叉车拆装集装箱示意图

2.甩箱运输的实际效果评估

Y市烟草物流采用了甩箱运输模式，使分拣、运输和配送等环节实现了有效融合，物流资源得到了合理配置，经济效益不断提高，物流效率不断提升。

一是经济效益方面。物流配送中心到A中转站日均配送卷烟1100件，到B中转站日均配送卷烟840件。如采用传统厢式货车运输模式，物流配送中心与A、B中转站之间分别需要安排3台和2台干线运输车；到达中转站后，卷烟卸车并暂存在仓库，次日再装车送货。实施甩箱运输模式后，A、B中转站一共仅需3台干线车即可完成干线运输任务，且中转站无需进行二次装卸，减少装卸搬运人员6人、干线运输驾驶员2人，每年可减少干线运输费、装卸搬运费和管理费约60万元，人均配送效率提升至1417.55箱/人。

二是工作效率方面。经测算，装卸1件卷烟大约耗时20s，A、B站点每日装卸时间约为10h。实施甩箱运输模式后，卷烟一边分拣一边按顺序进行装箱，取消了物流配送中心发货暂存、中转站装、卸车环节，从而无需在中转站重新理烟。同时，采用叉车装卸一个集装箱的时间约为3min，这不仅缩短了运输车辆等待时间，提高车辆利用率，还减少了无效搬运及场地周转压力，可实现接力运输，发挥车辆的地域优势。

三是管理效能方面。甩箱运输的应用降低了安全管理的难度和风险，提升了安全管理水平。通过减少装卸流程，可有效降低卷烟破损率，减少送货差错率，送货差错的追溯更加简单快捷。从运行情况分析，卷烟送货环节破损率由实施前的十万分之一降低为十万分之零点五以内，客户满意度持续提升。

五、结语

作为一种新的组织模式，甩箱运输在我国发展比较缓慢，其应用范围还有待不断探索。本文以甩箱运输在Y市烟草物流具体应用为例，通过设备选型和物流组织流程设计，揭示出其对降低运营成本、加快货物周转、节省人力成本、发展现代物流等具有积极意义，为烟草物流中转运输乃至物流行业更广泛的应用提供可参考的思路。

参考文献：

[1]高鹤.交换箱甩挂运输与传统甩挂运输对比研究[J].智能城市,2020,6(01):6-7.

[2]纪鹏飞.比甩挂更高效,交换箱渐成运输“新宠”[J].专用汽车,2016,(01):54-57.

[3]刘东圆,贾向南.单元化配送在烟草区域物流中的应用研究[J].物流技术与应用,2020,25(11):144-147.

[4]石相团,杨扬,李莉诗.甩挂运输研究综述[J].物流科技,2019,42(08):74-77+86.

[5]陈乐,张毅,刘文晓.新能源汽车在甩箱式烟草物流系统中应用的经济性分析[J].中国物流与采购,2024,(12):39-41.

[6]王瑜苹.甩挂运输对提升供应链韧性和可持续发展的作用[J].物流科技,2023,46(23):91-93.

[7]梁栋,黄耿钊,王国庆.我国甩挂运输的现状与发展策略研究[J].现代商贸工业,2020,41(33):24-25.