Q：续航能力能不能满足送货需求？怎样解决电池易老化“掉电”难题？雨季、高温等特殊情况下如何保障行车安全？

A：“1233”管理应用经验，即建立一套线路适配机制、制定两项安全管理制度、关注3个环节、配套3个应急预案。

近年来，福建省福州市烟草专卖局（公司）深入分析新能源汽车优劣特点，创新实践，一一破题，逐步形成了一套可复制可推广的“1233”管理应用经验，即建立一套线路适配机制、制定两项安全管理制度、关注3个环节、配套3个应急预案。

续航能力事关配送作业可否顺利完成，福州市局（公司）根据不同新能源车型的续航差异，从三个层面构建一套“车与路”适配机制。结合城乡不同配送区域特点，他们将车身较小的新能源车作为城区线路配送的主力车型，装载量大的作为乡村线路配送的主力车型，实现车身车载与线路路况适配；基于不同路况、速度和载重量，将车辆续航细分为工况续航里程、实测续航里程和高速续航里程，以实测续航里程为基准，同时单独考虑高速线路，确保适配线路里程应不高于实测续航里程的80%；根据车龄车况，每年组织一次线路优化，确保实测续航能力满足业务需要，同时将短途线路聚类成适合新能源汽车配送的5个区，确保车辆与线路适配。

为确保行车安全和充电安全，他们制定新能源汽车操作规范，要求出车前观察仪表盘三个指示灯，驾驶中注意起步轻踩油门、过坎小心底盘电池、靠近行人主动鸣笛避让，车辆停放遮阳区避免暴晒、停放独立区避开易燃物、停放高位区避免涉水；制定充电桩管理制度，明确“专人专车专位”管理模式，采用“浅充浅放”和“日常慢充、快充报备”的充电方式。

针对电池老化导致“掉电”问题，他们围绕选、用、管三个环节下功夫：严格采购标准，选择有信誉的电池供应商，同时严格筛选维修厂；严格充电和检测标准，要求驾驶员严格遵守充电和放电规则，联系电池厂家每年做一次全面检测，引入第三方交叉检测，及时发现和解决潜在问题；强化管理优化电池动力情况数据收集、分析和改进流程，持续监测续航波动，确保车辆始终处于优质运行状态。

结合福州雨季长、夏季异常高温等气候特点，以及高峰期实际作业需要，以安全为第一原则，福州市局（公司）配套建立了涉水、驾驶途中起火和高峰期配送应急预案。比如，他们明确要求非必要不涉水，规定雨天充电须检查充电口和线路是否干燥、有危险隐患不充电，车辆涉水后经维修厂检查线路和电池。

经过五年的探索实践，福州市局（公司）实现了新能源送货车从0到1再到N的推广应用。截至目前，新能源送货车占比达33.33%。与传统燃油车相比，百公里耗能费用平均下降60%，累计耗能成本减少约42万元，累计减少碳排放量446.96吨。