烟草行业推进区域配送中心建设，可实现卷烟的仓储分拣规模效应，但在配送环节，将导致卷烟的中转环节增加、比例加大、配送线路拉长。传统的中转对接方式，无论是人工直接堆码还是笼车装卸，都需要在中转站点对烟包进行人工二次拣选，劳动强度大、效率低、卷烟差错和破损风险加大。本文结合海南烟草琼北区域物流整合及甩箱式配送的探索经验，提出一种在区域物流中基于单元化配送的中转对接解决方案，可大幅提高卷烟中转对接效率、降低劳动强度、降低卷烟送货差错和破损率。

烟草商业系统以地市级烟草公司为经营主体，按照传统的物流模式，卷烟由各烟草工业企业运输至地市级烟草公司后，通过地市级公司的配送中心统一仓储、分拣、配送到辖区的零售户，进而流通到消费者手中。2019年，国家烟草专卖局在《关于建设现代化烟草经济体系推动烟草行业高质量发展的实施意见》中提出“探索推进区域物流集散中心和配送中心建设”。对烟草商业系统来说，推进区域配送中心建设，涉及跨地市级公司的区域物流整合。

近年来，烟草行业已有湖北、湖南、甘肃、海南等烟草商业系统探索开展了跨地市的区域物流整合，即在省域范围内，将区位相近的几个地市级公司的卷烟仓储、分拣业务集中到一个地市级公司的配送中心统一运行管理，取得了较为显著的规模效应。但从配送过程来看，区域物流整合后，承担集中仓储分拣业务的地市级配送中心升级为区域配送中心，被整合的地市级配送中心转化为中转站，烟包从区域配送中心到零售户之间的配送距离拉长，需要中转对接的比例加大，中转对接的环节增加。因此，在推进区域配送中心建设中，如何提升中转对接效率，是烟草行业需要面对的一道课题。

2017年，海南烟草商业系统完成了琼北地区跨三家地市级公司的区域物流整合，并在2019年创新开展了基于单元化物流的甩箱式配送模式探索，不仅大幅提升了卷烟中转对接效率，还降低了劳动强度，减少了卷烟差错和破损。本文结合两个项目的实施历程，对单元化配送在烟草区域物流中的应用开展研究，提出一种卷烟从区域配送中心到零售户之间“一箱到底”的解决方案。

一、烟草区域物流的中转对接问题分析

1.烟草区域物流的运行模式及中转对接特点

烟草商业系统的卷烟物流业务，主要涉及工业卷烟到货、仓储、分拣、干线运输、终端配送等环节。从烟草行业探索区域物流整合的现状来看，因整合深度不同，主要有两种模式：一种是以湖北武汉“1+5”、湖南“长株潭”等地为代表的区域仓储分拣中心模式，即整合深度至仓储、分拣环节，如图1和图2；

图1 武汉“1+5”区域物流整合前

图2 武汉“1+5”区域仓储分拣中心模式

另一种是以甘肃“兰白临”、海南琼北等地为代表的区域仓储分拣集散中心模式，即整合深度至仓储、分拣、干线运输环节，如图3和图4。

图3 琼北区域物流整合前

图4 琼北区域仓储分拣集散中心模式

对于区域仓储分拣中心模式，相比整合前，烟包在流通过程中增加了一道中转对接环节，中转站点的数量整体增加，烟包的中转对接量增加，烟包的干线运输总距离拉长。

对于区域仓储分拣集散中心模式，相比整合前，中转站点的整体数量增加，且区域配送中心的配送半径相较分散的配送中心整体拉长，因此导致烟包的中转对接量增加，烟包的干线运输总距离拉长，需要多站点拼车运输甚至中转入库过夜的可能性增加。

2.传统的卷烟中转对接问题分析

烟草区域物流中，传统的卷烟中转对接方式主要有两种：一种是由人工堆码中转对接，一种是笼车中转对接。

人工直接堆码的中转对接方式，以降低成本作为首选因素考虑，但这种方式人工劳动强度高、装卸效率低，且通常存在多站点的卷烟拼车混装、在部分中转站入库过夜的情形，需要在中转站点由多个人工同时对烟包进行二次拣选，来回装卸搬运、装车，不仅增加了卷烟破损和差错的风险，而且到达不同中转站点的时间不确定，也增加了对接人员和终端车辆的等待时间。

笼车中转对接方式，在装卸效率上有了大幅提升，但这种方式对于配送中心和中转站点的装卸设施有一定要求，区域配送中心需要储备大量的周转笼车，挤占了出库暂存空间，在中转站点同样需要人工对烟包进行二次拣选装车，且在运输过程中笼车的相互碰撞也增加了损烟风险。更重要的是，笼车在干线车厢内不能叠层堆码，运量损失近半。两种传统的卷烟中转对接方式对比分析，如表1。

表1 两种传统的卷烟中转对接方式对比分析

二、单元化配送在烟草区域物流中的技术应用

1.基于单元化物流的甩箱式配送模式

集装单元化技术很早就在烟草物流领域得到应用，如周转箱、托盘、笼车等。2017年，基于单元化物流的理念，海南烟草在借鉴湖南株洲烟草“基于可交换集装单元的二级配送模式”的基础上，从集装单元化技术在整个配送系统中集成应用的角度，提出了甩箱式配送的概念：将集装箱运输与甩挂运输理念相结合，在配送过程中，以集装箱作为卷烟载具，贯穿卷烟堆码、干线运输、中转过夜、终端配送等关键环节，以集装箱机械化整体交换代替人工堆码完成卷烟中转装卸的配送模式，如图5所示。

图5 甩箱式配送模式示意图

2.甩箱式配送的关键技术特征

甩箱式配送，是由集装箱、吊装设备、干线车、终端车及人员、烟包组成的一套标准化的作业系统。在系统设计时，有以下技术特征：

（1）单元化

以集装箱作为基本单元，每辆干线车装载多个集装箱，每辆终端车装载1个集装箱，每个集装箱装载1条终端配送线路的卷烟。

（2）标准化

在同一配送系统中，集装箱、干线车、终端车的规格保持标准化。

（3）机械化

中转对接全程采用机械化作业，通过吊装设备完成集装箱在场地与车辆之间、干线车与终端车之间的快速交换。

（4）可定制化

集装箱、终端车辆、干线车辆均可根据实际需求，在法律法规允许及技术可行的前提下定制，吊装设备须满足1个集装箱满载卷烟后的起重要求。

3.甩箱式配送在烟草区域物流中的应用优势

在出库装车环节，实现“车——箱”分离，装箱过程不再需要干线车辆原地等待，可提高干线车辆利用率，且烟包可装入集装箱暂存，兼具移动仓库的作用；

在干线运输环节，可实现不同线路的卷烟由集装箱自然隔离，不同单位、不同线路的卷烟不再混装，降低了送货差错；

在中转对接环节，由吊装设备对集装箱进行机械化整体交换代替传统的人工二次拣选和按顺序装车的过程，每个集装箱交换至终端车仅需5～7分钟，可实现装卸效率大幅提升，劳动强度大幅降低，且集装箱的交换在任意满足车辆和吊装设备活动的空地即可完成，不再依赖仓库建设，大幅节省基建投资。

4.甩箱式配送在烟草区域物流中的应用技术路线

在烟草区域物流中开展甩箱式配送，涉及分拣与配送、区域配送中心与地市级中转站、县级中转站（对接点）之间的业务衔接，干线中转车、终端配送车、集装箱、吊装设备等专用设备的技术参数定制与调配，不同区域之间的分拣次序及人力资源的调配，是一项系统性的工作，至少应包括以下步骤：

（1）设计区域物流的干支线配送系统

根据区域配送中心辐射的各市县日配送量，按照干线交通走向合理、支线配送量相对均衡或成整数倍的原则，设计基本的干支线配送系统。

（2）设计车辆、集装箱的尺寸及技术参数

根据烟包的尺寸、终端配送线路的日配送量设计集装箱的内部尺寸，并结合道路交通有关规定及设备供应商的技术要求，确定合理的车辆、箱体尺寸，吊装设备的起重要求，制定详细的设备技术参数。

（3）设计车辆、集装箱的调度方案及设施设备需求

根据干支线配送系统，在尽可能提高车辆设备利用率的前提下，设置合理的中转站（过夜中转）、对接点（不过夜中转）选址；

根据干支线的数量，确定干线车辆、终端配送车辆的数量；

根据终端配送车辆的数量，按1:2.5的比例确定集装箱的数量；

根据中转站、对接点的设置，确定吊装设备的数量。

（4）其它配套工作

根据技术方案开展专用设备的定制采购；根据调度方案进行场地改造以及区域物流的分拣次序、配送线路和人员调整等。

四、甩箱式配送在海南烟草琼北区域物流中的应用实践

2019年，海南烟草根据各市县卷烟销量及区位分布情况，在琼北区域物流中选取了海口市公司及所属的澄迈县级营销部、文昌县级营销部，琼海市公司及所属的万宁县级营销部共2市3县开展了甩箱式配送试点运行。

1.技术路线

（1）设计干支线配送系统

澄迈日均配送卷烟500件、文昌580件、琼海540件、万宁660件，各单位的配送量相对均衡。琼海、万宁在海口同一发货方向，相距较近且两地同属于琼海市烟草公司，出于均衡两地配送车组的配送量并减少吊装设备的配置考虑，可将二者合并中转对接，因此设计“海口——澄迈”、“海口——文昌”、“海口——（琼海+万宁）”等3条干支线组成的配送系统。

（2）设计车辆、集装箱的尺寸

海口区域配送中心分拣包装后的单个烟包最大容量为25条标准烟，考虑道路通行许可及各市县的日均配送量，按烟包7×7×8的堆码规则，设计集装箱最大容量196件；根据烟包的尺寸和堆码规则，预留一定空间并考虑集装箱材质厚度，设计集装箱内径尺寸≥3220×2050×2000（mm）、外径尺寸为3350×2200×2210（mm）；根据集装箱的尺寸，考虑道路通行许可，设计干线车为集装箱运输半挂车，整车尺寸为13950×2500×1600（mm），满足4个集装箱独立放置，装载量为784件；设计终端配送车尺寸为5995×2000（mm），可装载1个集装箱，装载量为196件，能够满足各市县的配送需求，且为高峰期预留了增长空间。

（3）设计车辆、集装箱的调度方案及设施设备需求

根据海口区域配送中心到各市县的配送半径，及各市县的人员配置情况测算：

“海口——澄迈”线需配备4辆终端配送车，可自主到海口区域配送中心取货后直接配送到户；

“海口——文昌”线需每日安排1趟干线车，配备1台叉车和4辆终端配送车，在文昌对接后当日配送到户。该模式下，任意交通便利的空地可作为对接点，完成集装箱交换；

“海口——（琼海+万宁）”线需每日安排2趟干线车，配备1台叉车和8辆终端配送车，在琼海统一中转后次日配送到户。该模式下，需琼海、万宁两地打破县域开展线路优化，万宁的部分终端车需到琼海中转站取货后配送到户。

根据测算，形成调度方案，如图6。

图6 海南烟草琼北区域物流甩箱式配送调度方案示意图

在此调度方案下，2市3县合计需要配备干线车2辆、终端配送车16辆、专用叉车4台，按照1:2.5的比例配备定制集装箱40个。

2.效率效益分析

（1）“海口——文昌”线

该区域日均配送卷烟580件，按此前的笼车中转运输，需安排2趟干线车；卷烟在文昌县级营销部仓库过夜后次日配送到户；终端车日发车7辆，车均配送105件，需配送人员14人。

按照甩箱式配送后，该区域只需安排1趟干线车，且卷烟在海口区域配送中心提前装箱，实现干线车当天发车，在靠近文昌高速路口的临时场地完成集装箱交接后，即可由终端车当天完成配送到户，避免了车辆进出城拥堵。每辆终端车将节省的近1小时的中转对接时间用于配送，实现车均配送量145件，日发车4辆，配送人员缩减为8人。

（2）“海口——（琼海+万宁）”线

海口区域配送中心日均发往琼海、万宁的卷烟分别为610件、690件，按此前的笼车中转运输，共需安排3趟干线车，且其中1辆车需要混装两地的烟包发货，卷烟分别在琼海、万宁两地的仓库过夜后次日配送到户；琼海终端车日发车5辆，车均配送123件，需配送人员10人，万宁终端车日发车4辆，车均配送173件，需配送人员8人。

按照甩箱式配送后，取消了万宁中转站，该区域只需安排2趟干线车统一在琼海中转。琼海、万宁两地开展了跨区域线路调整，琼海本部配送810件、万宁配送490件，干线车到达琼海后，其中5个集装箱直接交换至琼海的5辆终端车暂存后次日配送到户，3个集装箱就地暂存后次日交换至3辆从万宁来的终端车再配送到户。按照新的模式，干线车的烟包不再混装，琼海的5辆车日均配送162件、万宁的3辆车日均配送163件，实现了各配送车组的配送量均衡，配送人员缩减为16人。

此外，因减少了笼车配备且集装箱提前装箱后可兼具移动仓库功能，海口区域配送中心的可用库容增加；文昌、万宁两地的仓库可盘活再作它用；对于送货员来说，劳动强度大大降低；对于零售户来说，卷烟的差错和皱损情况明显减少，满意度提升，整个配送过程真正实现了多方共赢。

四、结语

本文从烟草行业传统的卷烟中转对接现状、烟草区域物流整合后的中转对接特点深入分析，将单元化物流的理念引入烟草区域物流，结合海南烟草琼北区域物流中的应用实践，提供了一种以集装箱为基本单元的甩箱式配送在烟草区域物流中的应用技术方案，为烟草区域物流的配送模式提供了全新的思路。