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，B级车市场足够大且单车售价不低，国内市场的头部品牌在若干年前就能轻松达到月销万台的水平，是很多汽车企业极其重要的现金奶牛，比如凯美瑞之于丰田、雅阁

凯美瑞、雅阁、帕萨特式——规模足够大而又兼具结构——的关键价位和重要市场。另一方面，不仅普一类的价值感、新鲜感不断被规模化所稀释，更面临基座化的现实压力与潜在风险。最迟明年

品牌而言——普一类的地位和价值——恰似帕萨特之于大众、凯美瑞之于丰田、雅阁之于本田、蒙迪欧之于福特。这其中，既有强势品牌的历久弥香。「芙蓉王」、「玉溪」、「黄鹤楼」、「云烟」和「利群

“丰田•花冠”、“丰田•凯美瑞”、“丰田•佳美”、“丰田•卡罗拉”等，其中，给予“花冠”、“凯美瑞”、“佳美”、“卡罗拉”等这些“副品牌”生命的“丰田”正是“母品牌

，普一类之上理应有高端化的主题主线、伏笔预设，凯美瑞、帕萨特虽然重要，但毕竟价格被打压到了科罗拉、速腾，另外还有特斯拉Model 3、比亚迪汉、极氪

增量——成为毫无疑问的第一价区。即便把去年年末跨周期调节和元春旺季的因素考虑进来，普一类在主流化、规模化之上以高成长性、高活跃度奠定了价值感、贡献度。这是一个凯美瑞、雅阁、帕萨特式——规模庞大而又

的价格区间就收编了相当大部分原本属于雅阁、凯美瑞、帕萨特的消费群体，原本这几款车型所提供的尺寸、空间和配置上要高出C级一个级别。看懂了吧！奔驰的“下放”，拉拢

的用户，是和宝马3系、奥迪A4相似的群体画像，不担心雅阁、凯美瑞、帕萨特的分流，但Model 3不光抢C级，还拉走了E级、5系、A6的一部分

，奔驰C级瞄准的用户，是和宝马3系、奥迪A4相似的群体画像，不担心雅阁、凯美瑞、帕萨特的分流，但Model 3不光抢C级，还拉走了E级、5系

有着完全独立的品牌体系，在车黑、车托总是围绕雷克萨斯ES到底是不是豪华版凯美瑞这样的问题而争论不休，但ES真正的目标群体根本不会怀疑ES是一部纯粹的雷克萨斯，

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