记得小时候老家澄城县农村的大人爱抽“宝成”烟，那是宝鸡卷烟厂生产的一种烟。我1985年8月去成都上大学，坐的是火车，第一次经过宝成线，心中很激动。一马平川的关中平原、巍峨的秦岭、美丽的成都令人难忘。宝成铁路的修建成功，确实是了不起的大事情，堪称奇迹，令人赞叹。特别是宝成烟，当时很受烟民喜欢，我至今记得，印象挺深刻。

李白诗云：“蜀道难，难于上青天。”千百年来，天府之国四川的对外交往充满艰辛。旧中国时建了几条铁路，但没有一条通向巴山蜀水。新中国成立后，为了迅速改变西南地区历史上的闭塞状况，决定建设宝成铁路。1952年7月，宝成线破土动工，并于1956年7月建成通车。

宝成铁路从陕西省宝鸡市到四川省成都市，长约669 公里。北接陇海铁路，南连成昆、成渝铁路，在阳平关与阳（平关）安（康）铁路相交，是沟通西北和西南地区的交通干线。其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。这条铁路修建很不容易，在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道长占了总长的17％。

宝成铁路工程艰巨，一路高峰峻岭，险川恶水。自宝鸡过渭河后即进入以秦岭为主的深山峡谷，线路沿着清姜河谷盘旋，以三个马蹄形（“u”字形）、一个螺旋形（“8”字形）迂回上升，克服了直线距离25公里、升高817米的越岭高程。沿线为了避开不良地质地段，16次跨越嘉陵江。铁路工人和技术人员为解决和整治塌方、滑坡、坠石等灾害，在设计和施工方面采取了一系列技术措施，为在复杂地貌下修建铁路积累了经验。

宝成铁路从1958年开始进行电气化工程建设，1975年全线实现电气化，是我国第一条电气化铁路。宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工（全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力）。

岁月悠悠，难忘“宝成”。宝鸡卷烟厂多年来为国家经济社会发展做出了贡献。目前工厂注重加强生产组织工作，突出抓好产品质量，最大限度发挥生产组织效能，全力保障市场需求，确保安全工作万无一失。加强技改建设管理，按照廉洁、规范、优质、安全、节约、效率“12字”要求，全力推进技改项目建设，加强沟通协调，确保各方面工作落细落实，为技改项目如期高效高质完成打牢基础。做好属地销售工作，深化工商协同，强化品牌培育，在不断创新营销模式、丰富品牌推介方式、提升营销实效上下功夫求突破。