烟草在线据烟民在线报道　　2019年春运即将开始，公众选择铁路列车往返将形成高峰。关于普通列车应不应该设置吸烟区的讨论再次出现。近日，中国控烟协会公益法律专委会在京召开“共创健康中国　推动无烟列车”专家座谈会，发布对普速列车无烟环境实地走访调查结果，呼吁取消普通列车吸烟区。（1月20日《工人日报》）

　　我国的动车早已经全面禁烟，但是在普通列车上并没有推行全面禁烟。对此，有关部门曾作出解释，称普通列车的行驶时间过长，经常会有20-30个小时的旅程，可能会出现个别烟瘾比较大的乘客忍不住在车厢吸烟情况，设置吸烟区也正是出于人性化考虑。

普通列车吸烟处

　　这也让人想起了被誉为“无烟诉讼第一案”的“小姑娘告倒铁路局”的新闻。

　　这个案件你如果还不是很了解，小编给你普及一下：

　　事件回放

　　2017年6月，准大学生小李乘坐K1301次列车，车厢里的烟味让她很不爽。她发现有乘客和列车员在车厢连接处吸烟。于是，她将哈尔滨铁路局告上法庭，索赔购票款102.5元。

　　6月25日下午，北京铁路运输法院作出一审判决，设置吸烟区必然导致车内环境降低，尽管设置在通风处，但烟依然会飘散到列车其他地方，此外，列车是全车禁烟，设置吸烟区的行为违法。要求铁路局在相关列车上拆除烟具，取消吸烟区。

　　案件焦点

　　铁路管理部门认为，绿皮车非全封闭，且车厢内同样禁烟，出于人性化考虑，设置吸烟区。被告人哈铁局也称，“我国有3亿吸烟者，提高服务质量应体现在对上述人群进行疏导而不是全面禁烟”。

　　法院认为，绿皮火车的车厢连接处和车厢并不是完全隔离的，车厢门打开烟雾也会扩散到车厢内，影响到其他的乘客。而且，随着空调车底的广泛使用，很多绿皮火车也都不是全程开窗的，空气流动性没有那么好。再者吸烟是吸烟者的权利，但这种权利不是绝对的、无边界的。列车是相对封闭的公共空间，当权利发生冲突时，需考虑权利在法律价值体系中的位阶。即任何人的“合理权利”不能建立在他人权利之上、以侵害他人权利而“合理”。

　　此案判决结果一出，举国热议，网友们的观点也针锋相对，支持的有，反对的也不少，而且各种犀利。绿皮车的环境如何大家都深有感触，诚如网友所言，有钱的不坐绿皮车，坐绿皮车的都是穷人，年纪大的多，做苦力的人多，时间太长烟瘾上来，你指望他们怎么办？

普通列车上的烟民

　　所以，关键问题，不是禁，不是拆，而是在倡导戒烟的同时，也请尊重吸烟者的权利，要照顾两方面的权益，就要改善吸烟环境，促进社会和谐发展。

　　让我们看看日本新干线上的吸烟室，在日本，部分新干线高铁上却有专门的吸烟室可以抽烟。为什么日本高铁上可以吸烟，中国却不行呢？

　　众所周知，日本在控烟方面实行“分烟”制，公共场所禁止吸烟，但是考虑到全面禁烟对服务行业的影响，允许临时设立吸烟区，但要明确标注可吸烟的区域，防止未成年人和孕妇进入。

日本新干线上的吸烟室

　　日本本来对吸烟就有严格的规定，需要到指定的吸烟区域。那么考虑到烟民的需求，日本在高铁上也这么花心思呢增加专用的吸烟室也可以理解了。

在新干线吸烟室吸烟的日本烟民

　　参考日本的做法，指定区域建立吸烟点或者吸烟室，难道不是一个非常有效的手段吗？烟民与非烟民并不是绝对对立的两个群体，而是可以和谐共处的。

　　所以，关于普通列车应不应该设置吸烟室的争论关键点，还真不在于绿皮火车内应该不应该全面禁烟，应该不应该设置吸烟区，应该不应该拆除吸烟设备，而在于这个吸烟区，这个吸烟设备是否有用，是否达到了将烟民乘客与非烟民乘客有效隔离的作用，是否做到了烟气净化不打扰别人。

　　一句话，就是这个吸烟区的配套设施是否合格有效。如果合格有效的话，完全可以学学日本的做法，在指定区域建立吸烟点或者吸烟室，让烟民与非烟民和谐共处。