5月的海南，清晨气温就已接近34℃。

　　5月2日起，海南省烟草专卖局（公司）“甩箱式”物流配送模式在琼海中转站正式运行，中转卷烟实现集装箱装卸，中转站开启“无仓储”管理时代，站点配送人员不用再汗流浃背地装车卸车了。

　　这是海南省局（公司）探索“甩箱式”物流配送模式带来的“红利”。

　　海南地处热带，长夏无冬，这种气候环境下堆码卷烟，是一项高强度的体力活。目前，海南大部分地区卷烟配送依然需要中转，中转装卸耗费时间较长，劳动强度较大，有的线路装卸时间甚至与卷烟配送时间相当。反复装卸，也增加了卷烟破损的风险。

　　“提高车辆利用率，减少或消除二次堆码装卸环节，降低卷烟破损率，是海南烟草物流配送领域改革的理想方向。”海南省局（公司）物流处处长许丁科如是说。

　　循着这一思路，2018年以来，海南省局（公司）启动了“甩箱式”物流配送模式试点工作，探索改革卷烟中转运输方式。

　　所谓“甩箱式”物流配送，就是将集装箱运输与甩挂运输理念相结合，在配送过程中，由集装箱代替笼车作为卷烟载具，贯穿卷烟堆码、干线运输、中转过夜、终端配送等关键环节，以集装箱机械化换装代替人工堆码完成卷烟中转装卸的配送模式。

　　该模式下，集装箱是贯穿整个运输作业的核心，因此集装箱型号的选择成为项目实施的重点之一。

　　海南省局（公司）与供应商通力合作，在设计箱体时尽量考虑到每一个细节。尺寸上，他们根据热缩膜烟包基础尺寸模数，综合全省各站点配送量以及配送车、半挂车国家强制技术规范，确定了箱体尺寸，即确保196件烟的装载量，并预留出配送人员站立空间；材质上，考虑到海南炎热的气候以及高频次装卸作业等因素，选取玻璃钢作为箱体内外主骨架材质，内衬50毫米厚高密度聚氨酯，以起到隔热作用；车辆连接上，选择集装箱标准固定角锁连接，确保车辆载箱行驶安全平稳。

　　前期准备工作完成后，2018年5月，海南省局（公司）综合考虑站点地理位置、交通路网、作业场地建设情况，以及配送量、配送人员结构、配送车辆状况等因素，选取海口片区的文昌、澄迈和琼海片区的琼海、万宁四个中转站（对接点）开展“甩箱式”物流配送试点工作。

　　试点运行过程中，海南省局（公司）遇到了两个难题：其一，如何优化配送线路，使之与干线终端配送能力相匹配；其二，如何保证卷烟在配送中心堆码的顺序与实际配送顺序一致，同时保证箱体在干线运输和换装时不倾倒。

　　针对前一问题，他们根据集装箱体装载量大和装卸作业时间短的特点，适当延长了有效配送时间，确定了该装载量下的经济配送半径，重新规划试点站点配送网络，扩大部分站点中转直送范围，裁撤掉万宁对接点，优化了配送线路，均衡了各配送组工作量。

　　为解决卷烟堆码和箱体换装问题，他们进行了细致的研究试验：提前模拟装箱堆码环境，制定了《集装箱烟包堆码操作规程》，确保不同装载量下烟包始终堆码紧实，箱体换装时不发生倾倒，也便于配送人员查找。同时，加强对烟包堆码人员的培训，要求他们获得标准烟和异型烟数量后，能脱口说出堆码层数和排数。实践证明，配送中心烟包堆码时间跟原来相比不仅没增加，还略有减少。

　　“甩箱式”物流配送模式的应用，大幅提高了中转装卸作业效率，中转车辆有效运行时间显著提高。“琼海中转站每日承担约1150件卷烟中转配送工作，原来需要8组配送人员分别工作70分钟以上才能完成。现在，1个集装箱装载卷烟约145件，完成换装最快只要5～8分钟。”琼海市烟草专卖局（公司）副经理贾鹏飞介绍说。

　　新模式还带来了更多改变：以机械代替人工装卸作业，减轻了配送人员劳动强度；烟包堆码规则更标准，查找更便捷，卷烟褶皱破损减少，配送人员和客户满意度提高。此外，中转站无需二次作业，管理风险进一步降低，原有仓储设施可进一步开发利用。

　　“可以说，我们‘甩’出了装卸高效率，‘甩’出了客户员工满意度，‘甩’出了站点管理新模式，运行效果完全达到预期。”许丁科说。

　　目前，海南省局（公司）“甩箱式”物流配送模式运行良好，试点站点配送网络更加合理、高效。中转站（对接点）减少为3个，每日干线运输车次由4次减少为3次，干线运输车辆由4辆减少为2辆，终端配送线路由110条减少为64条，终端配送车由22辆减少为16辆。经初步估算，新模式每年可为海南烟草商业节省配送费用300余万元，累计节省装卸时间约2200小时。

　　据悉，海南省局（公司）接下来将根据“甩箱式”物流配送模式的特征，重新规划全省系统物流中转配送网络，届时物流效益、效率改善将更加显著。