中转站（对接点）从9个减少到5个，每日干线运输车次由7次减少到6次，干线运输车辆由7辆减少到4辆，配送线路由200条减少到142条，配送车由40辆减少到29辆，配送人员日均劳动时间减少了1小时。相较于传统的卷烟配送模式，实施“甩箱式”配送，每年可节省配送费用600余万元，累积节省装卸时间约6900小时，降本增效明显。

　　“甩箱式”配送模式是海南省烟草专卖局（公司）基于精益物流理念，结合琼北区域物流一体化运行的实际，从集装单元化技术在整个配送系统中集成应用的角度探索出来的。该模式将集装箱运输与甩挂运输相结合，在配送过程中，以集装箱作为卷烟载具，贯穿卷烟堆码、干线运输、中转过夜、终端配送等关键环节。

　　“简单地说，就是我们在区域物流配送模式上探索出了更加精益的‘一箱到底’。”海南省局（公司）物流处负责人向记者介绍道。

　　早在2017年，海南省局（公司）物流处便开展了详细的调研测试和比对分析，为两年后“甩箱式”配送在琼北地区文昌、澄迈、琼海、万宁4个站点试点的顺利运行奠定了基础。

　　传统配送模式下，若采用卷烟直接堆码的方式中转运输，每辆干线配送车可装载900件卷烟，到达中转站后靠人工进行二次拣选装卸，两个人同时作业需要2个小时；若采用笼车中转运输，一定程度上提升了装卸效率，但每辆干线配送车装载量降为490件卷烟，在中转站仍需人工进行二次拣选装卸，耗时1个多小时。反复装卸拣选不仅效率低下、增加了劳动强度，也增加了卷烟破损、差错风险。

　　“甩箱式”配送模式，将集装箱作为卷烟集装单元，每个集装箱体通过直接堆码的方式装载一条终端配送线路的烟包，每辆干线车可装载4个集装箱，到达中转站（对接点）后，由叉车将集装箱从干线车换装至4辆终端车，由终端车直接配送到户，实现了卷烟自海口区域物流中心分拣出库到配送入户“一箱到底”。

　　2019年5月，“甩箱式”配送模式开始在琼海中转站试点运行，实现了中转卷烟集装箱式装卸，标志着站点真正实现了“无仓储”管理。

　　“琼海、万宁中转站每日承担约1150件卷烟的中转配送工作，原来需要9组配送人员分别工作70分钟以上才能完成。现在，两站合并中转，调整为8组配送，1个集装箱装载卷烟约145件，完成集装箱和终端车的交换最快只要5至7分钟。”琼海市烟草专卖局（公司）副经理贾鹏飞告诉记者。

　　从运行情况看，“甩箱式”配送在区域物流配送的关键环节都具有显著优势——

　　在出库装车环节，实现了车、箱分离，装箱过程不再需要干线车辆原地等待，提高了干线车辆利用率，且烟包可装入集装箱暂存，集装箱兼具移动仓库的功能；

　　在干线运输环节，实现了不同线路的卷烟由集装箱自然隔离，不同单位、不同线路的卷烟不再混装，大大降低了卷烟破损率和送货差错率；

　　在中转对接环节，由吊装设备对集装箱进行机械化整体交换代替传统的人工二次拣选和按顺序装车的过程，每个集装箱交换至终端车仅需5至7分钟，装卸效率大幅提升，劳动强度大幅降低，且集装箱的交换在任意满足车辆和吊装设备活动的空地都可完成，不再依赖仓库建设，大幅节省基建投资。

　　“甩箱式”配送的成功运行，达到了“一次装卸、机械作业、‘一箱到底’”的目标。目前，该模式已在琼北地区11个市县顺利推行，并正逐步在全省范围推广。

　　“十四五”时期，海南省局（公司）将进一步完善“甩箱式”物流配送模式，使之更加系统、更加高效、更可复制，为推动行业物流高质量发展积极贡献“海南力量”。