烟草在线专稿　　引：11月6日，我国两大主流汽车企业集团－广汽和奇瑞在京宣布建立战略联盟，并正式签署了合作框架协议。这是我国两大汽车企业建立的首个跨地域战略联盟。这一联盟的建立，对于克服当前自主品牌汽车企业各自为战、单打独斗的弊端，实现共同研发、资源共享，尽快实现国家提出的自主品牌汽车战略，具有重大意义，对于烟草行业的科研体系建设也有很大的启示。

　　一、核心技术换不回来

　　自上海大众开始，我国汽车工业的前辈们便有些一厢情愿地将自主汽车工业的发展路线押宝在了合资公司上，试图以国内的市场换取国外成熟企业的先进技术。然而从1984年开始，直至2006年，无论是在上海、长春、广州还是十堰，几乎所有的合资公司在这20多年的时间里不仅没有取得核心技术上的突破，甚至有些公司干脆裁撤了自己的研发中心！沦为国外汽车企业的加工厂，痛定思痛，近年来，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽、东风、上汽等汽车厂家，投入巨大人力、物力，通过多种渠道，开展自主研发，力图扭转自主品牌汽车在核心技术方面的缺失。经过不懈努力，一大批汽车技术成果纷纷告捷，主要集中在先进发动机和先进变速箱领域，目前虽然我国已成为世界第一的汽车产销大国，但是我们依然不是一个真正意义上的汽车强国，通过“市场换技术”获得的能力更多集中在下游，如采购、制造、营销，在研发方面没有获得预想成果，我们在发动机、悬挂系统、变速箱、电子零部件、汽车设计等方面依然没有核心技术或者与国外先进国家相比差距较大，我们的市场让走了，但是核心技术却没有换来，最终只有依靠自主研发。

　　对行业的启示：汽车和烟草虽属不同的行业，有不同的发展历程，都面对着国外强大同行的虎视眈眈，对企业成功对核心竞争力的要求也是相同的，没有核心竞争力的企业在这个充满竞争的社会中如何生存？烟草行业的科研起步相对国外的烟草企业虽比较晚，但是走的却不慢，自1982年实行烟草专卖制度以来，烟叶科技投入逐步增加，科技工作不断加强，先后开展了中国烟草种植区划研究、中美合作改进中国烟叶质量研究，提出了“品种良种化、种植区域化和栽培规范化”的“三化”生产要求，并修改了烤烟国家分级标准，烟草行业的科研从无到有不断发展壮大，综合实力和竞争能力不断提高。

　　目前有唯一直属的综合科研机构—郑州烟草研究院，郑州院的烟草研究覆盖了从烟草栽培至卷烟生产的全过程。这些研究涉及到了烟叶栽培调制技术、卷烟加工工艺和配方、香精香料、烟草化学，烟草加工设备、甚至计算机应用、烟用仪器仪表等研究。不仅如此，他们还同时还承担卷烟厂、烟叶复烤厂工程设计和技术改造任务，成为烟草行业科研的一个标杆，除了郑州院还有中科院青州烟草研究所是我国唯一的国家级烟草科研机构，南方和北方两个烟草育种中心，都是专门的以研究烟草的综合性的科研机构，还有位于烟区的河南农业大学、湖南农业大学、云南农业大学等综合性的农业大学也是烟草研究和人才培养的主要力量之一，除了这些科研院所，不少工商企业目前都建立了企业的研究中心，省级的、地市州级的、县级的研究中心，也是成果丰硕，湖北中烟的黄鹤楼科技园，恩施州烟草专卖局（公司）的望城坡科技园，研究模式和科研成果在行业内也是小有名气，形成了上到国家下到基层县的烟草行业“金字塔”形的科研机构布局，也建立了很好的烟草科研人才梯队，形成行业的核心竞争力。而且这几年科研的脚步明显加快，良种繁育、中式卷烟、现代烟草农业、降焦减害、卷烟自动化物流，减工降本、生产模式探索等等，虽然我们的总体研究水平和实力距离国外的先进国家还有一定的差距，但是我们在一步一个脚印的追赶。

　　二、加强科研投入力度

　　技术创新是跨国汽车公司的核心战略，技术研发是跨国汽车公司生存和发展的基础。作为汽车企业，实际市场表现和技术能力、和创新的水平相关联，如果技术能力、创新投入不够、就不能支撑长期持续发展，肯定会面临着一系列的挑战。如果中国车企在研发投入本来就不高的情况下，再在各个领域均衡用力，就更难以做强，应该充分集成、整合全球技术资源，对已经成熟的基础技术以消化为主，将重点放在前瞻性技术开发上。目前一些中国汽车企业认识到了研发的重要性，福田汽车出资500万欧元（约4260万元人民币）成立福田德国汽车科技工程有限责任公司，主要负责电池、电子控制系统等的研发。2010年英国诺丁汉科技园区的长安汽车英国研发中心正式成立，这是继意大利都灵、日本横滨研发中心之外，长安在海外的第三个研发中心。但是我国汽车产业投入中的产业投入较大，真正的研发性投入仍有不足。而且大集团的基础技术基本都是脱胎于合资企业或外购的成熟产品技术，在产品深层面的突破还不明显。加之科研团队和项目的管理能力较差，资金使用效率也不高，科研领域的改革任重道远。

　　对行业的启示：世界上跨国烟草公司之所以能在竞争中立于不败之地，主要得益于其拥有强大的技术优势。对于国内烟草行业而言，自主创新面临的主要矛盾不是资金问题，而是如何为自主创新提供保障，如何明确目标、选准项目。企业作为自主创新的主体，应挑起主角大梁，明确主攻方向，着力解决制约行业发展的关键问题，在激烈的市场竞争中，为行业拓宽创新的途径。1986年烟草科研项目投入经费108万，当年公开/公告专利2项，授权专利1项，2007年烟草科研项目投入经费2942万，当年公开/公告专利385项，授权专利274项，（数据来源：《中国烟草》2008年增刊）。2003年，烟草企业从事科技活动人员3900人，比例仅为2.89%，其中中级职称以上人员比例为30%；同期全国大中型企业的上述比例分别为5.2%和60%。2000～2004年，烟草行业申请专利438项，其中发明专利仅88项，比例为20.1%；国内非烟草行业申请烟草专利415项，其中发明专利179项，比例为43.1%；国外企事业单位申请中国烟草专利488项，其中发明专利469项，比例为96.1%。从数字可以看出虽然我们的进步很大，但是我们也要客观的看到我们科研经费虽然比较充足，但科研水平还处于较低层面，科研成果转化速度慢，很难形成一个良性循环的产业链条。

　　同时，由于行业过于分散，单个企业规模小，尤其是以烟草商业为重，资金有限，大都不具备科技创新能力。因此我们要对行业的科研力量进行合理的分工，行业技术中心和青州烟草研究所应主要从事基础研究、应用基础研究和关键技术的攻关，企业技术中心和基层科研单位应主要从事应用技术研究、新产品开发和保证企业正常生产的技术服务等工作，从根本上解决全行业的低层次重复研究问题。中国烟草企业要想在激烈的国际竞争中站稳脚根，必须重视科技创新。重视引进掌握高新技术的人才，把人才做为企业科技创新的主导因素，树立人本管理观念，以此促进中国烟草的不断前前进。

　　三、强化科技资源共享

　　自主品牌汽车市场主要在国内，单一企业和单一车型销量有限，分摊研发成本的压力很大。而跨国汽车公司的市场国际化，一款新车型、新技术可以分布在全世界多个生产基地和多个市场，分摊到每一辆车，研发成本并不高，无形中大大提高了产品竞争力。目前，国内自主品牌车企每年的研发投入相当可观，但是分散到每一个企业，又显得很有限。由于各自为战、各搞一套，国内自主品牌车企在研发方面，重复投入、重复建设问题严重。亟须联合起来，做到分工有序、技术共享，这样既可以把有限的研发投入用到刀刃上，又可以降低研发费用，提高市场竞争力。广汽集团与奇瑞汽车的战略合作，为中国汽车企业如何应对日益激烈的竞争环境，有效整合优势资源，确立市场地位提供了新的模式和思路，也是整个中国经济在结构升级、产业转型的一次有力实践。

　　对烟草行业的启示：随着经济全球化脚步的加快，中国烟草也加大了改革、整合与创新力度，这既给烟草行业发展带来了一定的机遇，也使我国烟草业面临着具备资金、技术和经营优势的国际跨国烟草集团的严峻挑战。菲莫公司、英美烟草公司、日本烟草公司等几大跨国烟草公司为增强自身竞争地位，对其产业结构、市场结构、内部组织结构、发展策略进行了一系列重大调整。国内烟草行业的内部环境也是发生了翻天覆地的变化，烟草行业的集中度越来越高。企业的自我发展能力不断增强，资源配置能力、经济效益、科研能力不断加强，烟草行业逐步建立了自己的科研创新体系，行业内企业之间、行业内外之间的科研合作不断加强。

　　我们欣喜的看到上海烟草集团和广东中烟以“双喜”品牌为纽带，按照“五统一”的要求，共同推动品牌的合作生产、技术研发、品牌文化等领域的广泛合作。合作实现后，2012年双喜品牌规模将突破400万箱，成为国内烟草行业第一大品牌，同时也是仅次于万宝路的世界第二大品牌，奠定进军国际市场的基础。预计2016年，双喜•红双喜有望成为产销规模超过800万箱、工业实现税利突破1000亿元、商业销售收入超过2000亿元的全球最大品牌。要想强大不能闭门造车，要学会合作分享，做好同行业内的科研人员、设备、信息、资源的共享，学会借力打力，实现合作共赢，希望这样的产业链上下游、跨产业链、跨地区的科研合作来的更猛烈些吧。当今世界烟草业竞争的焦点就是科学技术，这是烟草业得以发展和壮大的根本之所在。世界上跨国烟草公司之所以能在竞争中立于不败之地，主要得益于其拥有强大的技术优势。而中国烟草通过科技创新实现快速发展，向科学化、规模化、集团化、国际化发展是烟草企业发展的大势所趋。